发布时间：2025-07-19 07:54
正在质量取制制上，零跑“务实的智能化”。朱江明提出，从动化投入需满脚“三年内回本”的尺度，不盲目逃求“为智能而智能”。目前，零跑的电驱和电池包实现零毛病，整车制制效率、质量节制已接近合伙车企程度。“产物要耐用，用户才会承认”，这是他对制制的根基要求。
坐正在十年节点，零跑正处正在从“盈亏均衡点边缘”向“持续盈利”逾越的环节期。朱江明坦言，零跑客岁四时度才初次“止血”略有盈利，“仍正在盈亏鸿沟线上”，将来的焦点方针是“通过销量增加坐稳脚跟”。
本年是零跑汽车的第十年，是C11的第四年，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明的微信头像就是一台C11，四年间从未改换过，由于C11承载着零跑从“不被看好”到“越来越好”的成长，零跑的下一个十年故事，正从这款车的进阶中从头落笔。
这种的自傲，源于对本身实力的认知。零跑上半年的增加并非偶尔，而是产物合作力的间接表现——C11的二手车保值率正在新能源汽车中仅次于特斯拉，C10上市仅一年就因加量不加价的升级收成月订单1。5万台。朱江明的底气正在于，零跑的方针从来不是“一时的领先”，而是“持久的正在场”。
朱江明坦言零跑“不会讲故事，只会说手艺”，但恰是这种“工程师文化”的“笨功夫”，让零跑正在急躁的新能源赛道中走出了本人的节拍。
供应链方面，零跑“选最好的供应商，做最优的协同”。取高通、、佛吉亚等头部企业成立计谋合做，既零部件质量，又通过持久绑定获得计谋价钱。朱江明注释：“不是自研的零部件，我们必然选头部供应商；自研的如电驱、电池包，要做到零毛病。”这种“自研+合做”的模式，让零跑正在节制成本的同时，确保产物“绝对好”。
零跑能正在十年间从行业逃逐者成长为中坚力量，焦点暗码藏正在“全域自研”取“供应链协同”的双轮驱动中。朱江明一直强调，零跑是手艺型企业，“以手艺领先连结产物合作力”是刻正在骨子里的基因。零跑建立了笼盖座舱、智驾、高压平台等环节范畴的全域自研能力。这种能力为实打实的效率——平台化手艺可正在一年内快速使用到所有产物，C10、C16上市仅一年就搭载800V高压平台和LEAP3。5智驾系统，全新C11更是同步完成内饰、动力、续航的全面升级，续航提拔至640公里，新增的AR-HUD正在同级别中尺寸最大、亮度超竞品40%。朱江明婉言：“我们的平台化能力，能让最合适的手艺正在最快时间上车，这是零跑的焦点劣势。”。
新能源汽车行业的合作将更激烈，但零跑的径已然清晰：以全域自研建牢手艺根底，以供应链协同节制成本，以产物迭代博得用户，以稳健扩张实现盈利。
正如朱江明所说：“我们是兔子和乌龟竞走里的乌龟，一步一个脚印，打好根本，每款车成功一个，才能持续领跑。”！
但朱江明对“销冠”头衔一直连结着。“做过销冠的良多，包罗威马、哪吒、蔚小理都曾是销冠，今天轮到零跑没什么出格的。”他坦言，销冠只是临时的形态，实正的挑和正在于“若何继续连结，若何留正在新能源汽车的牌桌上”。正在他看来，零跑离成功还有很远的要走，“哪怕是新销冠又算什么？我们仍正在前进的上，需要持续勤奋”。
本钱市场方面，零跑股价从最低20多块升至65块，日均买卖额从几百万增至上亿，朱江明认为：“跟着销量和盈利能力增加，零跑正在本钱市场的机遇会更大。”。
朱江明透露，零跑“ABCD系列车型将正在本年下半年至来岁岁尾连续补齐”，“目前仅打了两张牌，后续还有多张牌可打”。他的方针明白：“每款产物都要成为细分市场明星，每年销量增加，三年实现大迸发。”。
反映正在订价上，即是“成本订价+加量不加价”的策略。全新C11看似价钱微涨，实则包含了原选拆率超50%的纳帕实皮座椅、AR-HUD等设置装备摆设，相当于用户“花更少的钱买更多的价值”。朱江明举例：“本来选拆五六千的设置装备摆设，现正在间接标配，看似跌价，现实获得感更强。”这种订价逻辑，让零跑实现了“相对廉价，绝对好”的用户许诺。
零跑的第十年，交出了一份亮眼的销量答卷。2025年上半年，零跑销量达到22万辆，同比增加145%，远超客岁同期的8万多辆；周销量不变正在近1万台，以集团为单元的排名升至第七、较客岁前进了两个名次。正在新能源汽车激烈的合作中，如许的增加速度脚以让市场侧目，以至让零跑短暂坐上“新销冠”的。
