发布时间：2025-08-07 05:23
而今，新尺度了汽车应急式车门内把手的安拆要求、躲藏式车门内把手和应急式车门内把手的标记要求、电动式车门外把手的防夹要求取试验方式、车门外把手和车门内把手的强度要求取试验方式、电动式车门把手的动态试验要求取试验方式。其合用于 M1 类、N1 类汽车和多用处货车的车门把手，其他车辆车门把手参照施行。
虽然车企宣传躲藏式门把手内置传感器，正在撞击时会从动弹出解锁，但现实环境显示这一功能并非绝对靠得住。现实上，国表里因躲藏式车门把手导致的曾经不是什么新颖事。2019年2月，佛罗里达州一位48岁的麻醉师Omar Awan驾驶特斯拉Model S时发生车祸，但当救援人员试图打开车门时，却发觉车门无法打开，Omar Awan最终因车内起火而身亡。之后特斯拉被告状，成为全球首例因躲藏式车门把手而导致车内灭亡的案例。
良多网友认为，躲藏式车门把手益处不多，带来的短处倒是致命的，称得上是汽车成长史上最的设想之一。相较之下，颠末几十年市场查验的保守机械车门把手正在告急时辰表示出更高的成熟性和不变性。
目前，躲藏式车门把手存正在强度不脚、节制逻辑潜正在平安风险、识别操为难（荫蔽无标记）、断电失效、夹手等问题，同时带来了潜正在的逃生取救援风险。例如：碰撞、起火等变乱中，形成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援及逃生障碍；无较着、同一标记，添加告急环境下的操为难度。
国外暂无取上述尺度相关的尺度。国内取汽车门把手相关的尺度有QC/T 988-2014《汽车车外门拉手》、QCT1211-2024《乘用车车门内开拉手总成》，其对门把手的耐久、强度、耐凹凸温、耐振动、耐侵蚀等进行了手艺要求。可是跟着电动式、躲藏式车门把手的使用，暂无尺度对其安插、标记、平安功能、布局强度进行手艺要求。
现实上，除了躲藏式车门把手外，自小米SU7变乱激发普遍关心后，工信部几次出手，聚焦平安。例如，本年4月初，工信部发布新版《电动汽车用动力蓄电池平安要求》，初次将动力电池正在一些场景中“不起火、这被称为“史上最严电池平安令”。同月，工信部整理智驾乱象，车企宣传纷纷从“高阶智驾”回归“辅帮驾驶”。而今，跟着《汽车车门把手平安手艺要求》强制性国度尺度的推进，汽车车门把手也无望从逃求科技感转向平安优先。
5月8日，工信部颁布发表，按照尺度化工做的总体放置，现将申请立项的《汽车车门把手平安手艺要求》强制性国度尺度制修订打算项目予以公示，公开收罗看法。截止日期为2025年6月7日，可正在此期间向工信部反馈看法。该尺度将填补对躲藏式车门把手的监管空白。
面临消费者的吐槽，本年期间，小鹏汽车董事长何小鹏暗示：“躲藏式门把手的初志是优化风阻和制型，但我们必需认可它正在用户体验上存正在不脚。”目前小鹏支流车型采用“弹出式躲藏门把手”。
工信部指出，新尺度从救援逃生角度，强化汽车车门外把手正在碰撞以及车辆起火等变乱场景的平安逻辑，添加机械或者断电等平安冗余设想要求，断电、碰撞等变乱中车门系统可以或许，从而进行救援及逃糊口动；翻腾、坠落变乱中，可以或许防止门把手的误感化，从而降低乘员跌落风险；规范躲藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识此外平安标记，标记可见性，从而降低乘员告急环境下的逃生难度；车门把手的布局强度，防止变乱发生后门锁机构功能。
正在本年5月5日的一场发布会上，长城汽车董事长魏建军还对躲藏式车门把手做出评价，曲指躲藏式车门把手“分量大、乐音大、碰撞缺电打不开”，并称“我们长城并没被阿谁躲藏把手带歪”。他还暗示，躲藏式车门把手独一感化是削减风阻，但“几乎能够忽略不计”。
躲藏式车门把手，以其别具一格的外不雅取智能化特征，为汽车添加了科技取时髦的色彩。正在车门闭合形态下，它巧妙地藏匿于车身之中，呈现出一种协调流利的美学结果。近年来，跟着汽车电动化、智能化的快速成长，躲藏式车门把手获得普遍使用。可惜的是，这种设想也出不少平安现患及利用上的未便。
